В фильме «Конкорд», что вышел на экраны в 1979 году и дошедшему к нам в году 1980-81, в одном из эпизодов показано совершенно футуристическое по тем временам здание парижского аэропорта имени Шарля де Голля. Ну для ребёнка, рождённого и выросшего на просторах СССР, и не видавшего ничего более крутого чем аэропорт «Бегишево», или Казанского аэропорта, который кстати открылся в 1979 году, тот аэропорт из фильма про «Конкорд» показался чем-то выдуманным…

Сейчас, много лет спустя аэропорт Шарля де Голля (CDG), второй по посещаемости у нас с женой, после Гардемоен в Осло, в котором мы уже традиционно фотографируемся на одном и том же эсколаторе но всё так же меня поражает здание Терминала 1, того что был в фильме «Конкорд».

Вот поэтому немного про этот самый Терминал 1 аэропорта CDG.

Терминал-1 аэропорта Шарль-де-Голль, открытый в 1974 году, состоит из кольцевой структуры, соединенной с помощью подземных туннелей с семью посадочными зонами. Терминал предусматривает два уровня подземной парковки и разветвленную сеть магистралей, расходящихся с разных уровней здания. Взлетно-посадочная площадка веером окружает главное здание терминала, расположенное в центре, однако архитектором предусмотрен конструктивный разрыв между взлетно-посадочной и парковочной зонами.

У главного здания терминала есть в центре крыши огромное окно, так что сквозь все этажи постройки проходит атриум. Первый этаж предназначен для технических нужд и недоступен пассажирам. На втором этаже расположены магазины и рестораны. Большинство стоек регистрации находится на третьем этаже, здесь же — остановки автобусов и стоянки такси. На четвертом этаже размещены пограничные контрольно-пропускные пункты, соединенные с выходами на посадку специальными туннелями. Пятый этаж — это зона получения багажа и таможня, здесь же находится главный выход из аэропорта. Верхние четыре этажа оснащены парковочными зонами. Переход между третьим, четвертым и пятым этажами предусмотрен по системе эскалаторов, устроенных в центре здания. Каждый эскалатор размещен в прозрачном туннеле, защищающем от непогоды.

К безусловным преимуществам планировки Терминала-1 можно отнести удачное расположение взлетно-посадочных платформ, в результате которого не перекрещиваются траектории авиабортов, к его недостаткам — невозможность дальнейшего существенного расширения. Структура терминала такова, что пассажиру приходится преодолевать большие расстояния пешком, при этом передвигаясь по аэропорту уделено инновационным решениям проекта. В архитектурном отношении новый терминал выполнен в футуристическом стиле. Он представляет собой довольно сложную систему из восьми построек, соединенных между собой таким образом, что с борта пролетающих самолетов они выглядят как раскрывшийся цветок.

Терминал 1 с его динамичными эскалаторами вызывает примерно такой же интерес что и эскалатор в Центре Помпиду (1977). Последующая работа Андрё сопоставима с Терминалом по функциональности планирования и экспрессивному дизайну. Его пристройки к Терминалу 2 в Руасси (1972-2008) стали волнообразными вариантами линейных проектов, обеспечивающих легкий доступ и быстрый проход пассажиров на регистрацию.

Поль Андре (1938-) оказал масштабное влияние на сооружения коммерческой авиации, больше, чем любой другой архитектор. Получив инженерное образование в Государственной Школе строительства Мостов и Дорог (1963) и диплом архитектора в Высшей Государственной Школе Изящных Искусств (1968), он потратил большую часть своей карьеры на строительство зданий Аэропорта Парижа (ADP).

С начала 1960-х до появления широкофюзеляжных самолетов в 1970-х гг. коммерческая авиация переживала свой расцвет. Международный аэропорт Париж-Орли (1961) задуман как новое сооружение века высоких скоростей, однако потребности пассажиров и увеличение размеров самолетов, например, Boeing 747, дали толчок к планированию и проектированию специализированного аэропорта в 19 км к северо-востоку от Парижа в Руасси. Терминал 1 стал первым крупным проектом Андрё.

Работы были начаты в 1967, окончены в 1974 гг. Новый аэропорт назван в честь французского президента Шарля де Голля. После него Андрё приступил к проектированию других пристроек в Руасси и Орли, а также Бордо, Дубае, Маниле, Ницце, Сантьяго и Шанхае. После создания Большой арки Дефанс (1989) в Париже он получил крупные заказы, в том числе Морской музей Осаки (2000), Большой национальный театр (2008) в Пекине и Большой театр (2013) в Цзинане, Китай.

Терминал 1 – 9-этажное бетонное цилиндрическое здание, соединенное с 7 соседними сооружениями подземными тоннелями. В этих сооружениях располагаются выходы на посадку, а в центре главного здания ввысь поднимаются несколько эскалаторов. Централизация зоны общего доступа, включая парковку и зону регистрации, в стороне от воздушной зоны, позволила сосредоточить пространство, вмещающее вдвое больше пассажиров по сравнению с Орли.

Первый терминал аэропорта с центральной планировкой сооружен в Гатвике (1936) в Лондоне. Ввиду грядущего роста трафика и пассажирской загруженности были построены и другие терминалы с центральной планировкой, иногда с движущимися тротуарами между ними, в Канзасе (1972), Торонто (1972) и Берлине (1974).

Но всё же Терминал 1 в Париже так и остаётся для меня одних из самых крутых в архитектурном, и не только плане.

(Все фотографии не мои)